venerdì 30 settembre 2011
MV Agusta f4 rr
RR, sigla magica che riporta immediatamente al mondo delle competizioni, delle moto speciali per piloti speciali che esigono il massimo dalla guida sportiva. Materiali pregiati, sospensioni ultrasofisticate e il nuovo motore mille corsa corta rendono la MV Agusta F4 RR la moto supersportiva più avanzata e performante.
Quando al design più ricercato e all’eccellenza ciclistica si unisce il nuovissimo motore corsa corta, il risultato non può che essere una moto straordinaria. La MV Agusta F4 RR vuole essere lo strumento perfetto per i piloti che alla loro moto chiedono il meglio delle prestazioni. Evoluta, preziosa, raffinata come non mai, la F4 RR è attualmente il meglio di quanto riesce a offrire la tecnologia motociclistica mondiale. Alla raffinatezza strutturale e meccanica della F4, si aggiungono materiali ancora più pregiati e leggeri e, soprattutto, un motore 4 cilindri in linea da 201 cv che rende la F4 RR la superbike stradale più potente mai costruita. Tutto “confezionato” con il solito, irraggiungibile design MV Agusta che rende la F4 RR unica e inconfondibile, come uniche e inconfondibili sono sempre state tutte le MV Agusta.
Un progetto, questo, destinato a tutti quelli che esigono il massimo nella guida.
In dettaglio gli elementi di spicco della nuova MV Agusta F4 RR:
• Nuovo motore corsa corta a valvole radiali da 201 cavalli a 13.400 giri
• Nuovo alesaggio maggiorato
• Nuova primaria
• Nuova testa
• Valvole di scarico ed aspirazione in titanio di maggior diametro
• Nuovi pistoni leggeri in “lega aeronautica RR”
• Nuovo scarico 4-2-1-4
• Cambio ravvicinato
• Alimentazione con cornetti ad altezza variabile
• Forcella Öhlins con steli da 43 mm pluriregolabile
• Ammortizzatore Öhlins TTX 36
• Ammortizzatore di sterzo Öhlins
• Cerchi in alluminio forgiato
IL MOTORE: 201 CAVALLI DI PURA POTENZA
Di sicuro il nuovo motore corsa corta 4 cilindri in linea a valvole radiali è l’anima della MV Agusta F4 RR. Un’unità completamente nuova, che prende spunto anche dalle esperienze fatte nelle competizioni. A parte i carter motore, la disposizione dei cilindri e pochi altri elementi, questo 4 cilindri MV condivide poco con quello della F4. Non a caso, è stato riprogettato completamente alla ricerca delle massime prestazioni possibili. Tutta nuova la parte termodinamica, a partire dall’albero motore che ha una minore inerzia e nuove misure per assicurare un rapporto corsa alesaggio estremamente superquadro e per raggiungere regimi di rotazione degni di una vera moto da competizione. Il diametro del pistone cresce da 76 a 79 mm, mentre la corsa scende da 55 mm a 50,9 mm. In questo modo si è potuto raggiungere un regime di ben 13.700 giri al limitatore abbassando però la velocità lineare del pistone (da 24,7 m/s a 22,9 m/s) e migliorando quindi anche l’affidabilità.
Per raggiungere la stratosferica potenza di 201 cv a 13.400 giri da un motore catalizzato e regolarmente omologato, ogni particolare è stato curato all’eccesso. E’ stato ottimizzato il rendimento termodinamico, passaggio necessario per assicurare prestazioni record, ma anche un miglior sfruttamento dell’elevata potenza. Per questo la testata della F4 RR è completamente nuova. Adotta condotti completamente riprogettati e valvole maggiorate sia allo scarico sia all’aspirazione. Per la prima volta su un motore di grande serie, tutte le valvole sono realizzate in titanio e questo ha consentito di abbassare il peso delle stesse nonostante il consistente aumento di diametro (da 30 a 31,8 mm per l’aspirazione e da 25 a 26 per lo scarico). L’intonazione del motore è stata ottimizzata grazie anche all’utilizzo di un impianto di scarico completamente nuovo con una conformazione 4-2-1-4 e collettori di maggior diametro. Oltre ad assicurare un rendimento ottimizzato del motore, questo nuovo scarico è caratterizzato da un sound assolutamente unico e ancora più coinvolgente. L’alimentazione è affidata a 4 corpi farfallati da 49 mm con sistema TSS di aspirazione a lunghezza variabile.
Il nuovo motore della F4 RR è stato progettato secondo il criterio dei bassi attriti, un nuovo ingranaggio della trasmissione primaria ha consentito di ridurre drasticamente il regime di rotazione del generatore e della pompa dell’acqua, limitando al massimo l’assorbimento di potenza. Come già era sulla F4, anche su questo nuovo motore il cambio è estraibile per garantire la rapidità d’intervento e la frizione sfrutta un sistema di antisaltellamento meccanico per assicurare il giusto controllo anche nelle staccate più violente. Tutta l’elettronica di gestione è ulteriormente evoluta rispetto a quella della F4, il controllo di trazione segue nuove logiche di funzionamento così come le due mappature per il motore, tutto ora è facilmente gestibile tramite il nuovo comando alloggiato sul semimanubrio sinistro.
CICLISTICA: LEGGEREZZA ED EFFICACIA
Telaio e forcellone sono in comune con quelli già eccellenti della F4, ma il desiderio da parte di MV Agusta di offrire una superbike quattro cilindri in linea ha portato anche a soluzioni uniche. Per ottimizzare le prestazioni ciclistiche e adeguarle al gusto del pilota o alle caratteristiche del tracciato, MV Agusta F4 RR consente una combinazione di regolazioni pressoché infinita. Alle sospensioni pluriregolabili, scontate per una moto di questo tipo, si affiancano le regolazioni dell'inclinazione del cannotto di sterzo (tramite boccole intercambiabili), dell’altezza del retrotreno e del pivot del forcellone per mezzo di “biscottini” calibrati.
LE SOSPENSIONI: IL MEGLIO DEL MEGLIO
La forcella Öhlins NIX upside-down, ha steli da 43 mm di diametro e trattamento al nitruro di titanio per ottimizzarne la scorrevolezza e migliorare la precisione di guida. Questa particolare misura degli steli è stata studiata per ottenere il perfetto compromesso tra un’agilità degna di una vera superbike e la proverbiale stabilità di ogni MV.
Come le moto più sofisticate, la forcella, con piedini ricavati dal pieno, consente le regolazioni millimetriche del precarico molla e la regolazione in compressione ed in estensione per la parte idraulica. Inoltre anche la forcella della MV Agusta F4 RR offre regolazioni separate nei due steli per l’idraulica (stelo sinistro compressione, stelo destro estensione) soluzione che consente la massima precisione delle regolazioni idrauliche e la massima indipendenza delle stesse (variando la compressione non si
influenza l’estensione).
L’ammortizzatore posteriore Öhlins Racing TTX 36 è semplicemente quanto di meglio al mondo si possa trovare su una moto di serie. Nasce dall’esperienza diretta delle competizioni ed è regolabile nel precarico molla, in compressione, estensione e lunghezza consentendo così di variare l’altezza del posteriore della moto per adattare l’assetto ai differenti stili di guida e ai differenti circuiti. Inoltre la MV Agusta F4 RR offre anche la possibilità di regolazione dell’altezza del pivot del forcellone per mezzo di “biscottini” su misura.
CERCHI
La ricerca della maggior leggerezza possibile e del miglior feeling di guida ha portato alla realizzazione di cerchi ultraleggeri in alluminio forgiato che riducono al minimo le masse non sospese a tutto vantaggio della reattività della moto. I nuovi cerchi della MV Agusta F4 RR consentono un risparmio di peso pari a 1 kg rispetto a quelli fusi e già leggerissimi della F4.
FRENI
L’impianto della F4 al top per prestazioni, peso e gestione della frenata migliora ulteriormente sulla F4 RR. Le pinze Brembo monoblocco, stato dell’arte per sistemi frenanti ad alte prestazioni per moto, si accoppiano ora a una nuova pompa radiale Brembo che assicura staccate degne di una MotoGP. Anche la pompa della frizione è ora radiale. Come moltissimi altri particolari esclusivi, le leve al manubrio sono dedicate espressamente alla F4 RR, figlie di innumerevoli ore di collaudo da parte dei tester della Casa per offrire il meglio dell’ergonomia possibile.
COMPONENTISTICA
Una vera superbike è tale non solo per le prestazioni che è in grado di fornire, ma anche per la cura con cui viene realizzata. Per la F4 RR i dettagli parlano da soli, mai una moto pronto-gara è stata realizzata con così tanta attenzione al dettaglio. La cura costruttiva non nasce solo per appagare l’occhio, una moto come la F4 RR è bellissima, ma anche e soprattutto funzionale all’obiettivo di ottenere le massime performance in ogni situazione. Per questo ogni dettaglio è stato pensato per aumentare prestazioni e funzionalità, riducendo il peso e aumentando considerevolmente qualità e finiture del prodotto. Sulla F4 RR debuttano pedane ultraleggere regolabili per adattare al meglio l’ergonomia della moto alle esigenze del pilota. La regolazione remota di ogni funzione del display (controllo di trazione compreso) non è che un ulteriore segnale dell’attenzione che gli ingegneri MV hanno riposto in ogni dettaglio. Un nuovo deflettore sotto la piastra di sterzo inferiore convoglia tutta l’aria verso il radiatore ottimizzando l’aerodinamica ed il raffreddamento di un motore dalla potenza record.
MV AGUSTA SPECIAL PARTS PER RENDERLA UNICA
L’esclusività tecnica ed estetica è impressa nel DNA della nuova F4 RR che è la moto più potente del mondo, tuttavia si può fare ancora meglio, si può rendere la moto ancora più unica. La lista delle parti speciali originali MV non ha praticamente fine, materiali speciali e particolari tecnici di ultima generazione consentono di rendere la F4 RR ancora più performante o di personalizzarla esteticamente.
Le parti speciali MV sono un’assoluta garanzia di qualità per il cliente perché valgono gli stessi standard di massima qualità che hanno caratterizzato l’intero progetto della moto, ma sono realizzati in materiali pregiati quali ergal, titanio e carbonio e possono renderla ancora più leggera. Scarichi e centraline racing possono esaltare tutta la potenza del suo quattro cilindri. Ogni più piccolo elemento estetico può essere personalizzato.
Gli accessori, come l'abbigliamento MV Agusta, sono visionabili sul sito www.mvagusta.it e molti articoli sono direttamente acquistabili on-line.
COLORI
Le due nuove colorazioni, rosso/bianco pastello e bianco opaco perlescente, e le nuove grafiche rendono ancora più sportiva l’immagine inconfondibile della F4 RR.
“e poi… è una MV Agusta”
Quando al design più ricercato e all’eccellenza ciclistica si unisce il nuovissimo motore corsa corta, il risultato non può che essere una moto straordinaria. La MV Agusta F4 RR vuole essere lo strumento perfetto per i piloti che alla loro moto chiedono il meglio delle prestazioni. Evoluta, preziosa, raffinata come non mai, la F4 RR è attualmente il meglio di quanto riesce a offrire la tecnologia motociclistica mondiale. Alla raffinatezza strutturale e meccanica della F4, si aggiungono materiali ancora più pregiati e leggeri e, soprattutto, un motore 4 cilindri in linea da 201 cv che rende la F4 RR la superbike stradale più potente mai costruita. Tutto “confezionato” con il solito, irraggiungibile design MV Agusta che rende la F4 RR unica e inconfondibile, come uniche e inconfondibili sono sempre state tutte le MV Agusta.
Un progetto, questo, destinato a tutti quelli che esigono il massimo nella guida.
In dettaglio gli elementi di spicco della nuova MV Agusta F4 RR:
• Nuovo motore corsa corta a valvole radiali da 201 cavalli a 13.400 giri
• Nuovo alesaggio maggiorato
• Nuova primaria
• Nuova testa
• Valvole di scarico ed aspirazione in titanio di maggior diametro
• Nuovi pistoni leggeri in “lega aeronautica RR”
• Nuovo scarico 4-2-1-4
• Cambio ravvicinato
• Alimentazione con cornetti ad altezza variabile
• Forcella Öhlins con steli da 43 mm pluriregolabile
• Ammortizzatore Öhlins TTX 36
• Ammortizzatore di sterzo Öhlins
• Cerchi in alluminio forgiato
IL MOTORE: 201 CAVALLI DI PURA POTENZA
Di sicuro il nuovo motore corsa corta 4 cilindri in linea a valvole radiali è l’anima della MV Agusta F4 RR. Un’unità completamente nuova, che prende spunto anche dalle esperienze fatte nelle competizioni. A parte i carter motore, la disposizione dei cilindri e pochi altri elementi, questo 4 cilindri MV condivide poco con quello della F4. Non a caso, è stato riprogettato completamente alla ricerca delle massime prestazioni possibili. Tutta nuova la parte termodinamica, a partire dall’albero motore che ha una minore inerzia e nuove misure per assicurare un rapporto corsa alesaggio estremamente superquadro e per raggiungere regimi di rotazione degni di una vera moto da competizione. Il diametro del pistone cresce da 76 a 79 mm, mentre la corsa scende da 55 mm a 50,9 mm. In questo modo si è potuto raggiungere un regime di ben 13.700 giri al limitatore abbassando però la velocità lineare del pistone (da 24,7 m/s a 22,9 m/s) e migliorando quindi anche l’affidabilità.
Per raggiungere la stratosferica potenza di 201 cv a 13.400 giri da un motore catalizzato e regolarmente omologato, ogni particolare è stato curato all’eccesso. E’ stato ottimizzato il rendimento termodinamico, passaggio necessario per assicurare prestazioni record, ma anche un miglior sfruttamento dell’elevata potenza. Per questo la testata della F4 RR è completamente nuova. Adotta condotti completamente riprogettati e valvole maggiorate sia allo scarico sia all’aspirazione. Per la prima volta su un motore di grande serie, tutte le valvole sono realizzate in titanio e questo ha consentito di abbassare il peso delle stesse nonostante il consistente aumento di diametro (da 30 a 31,8 mm per l’aspirazione e da 25 a 26 per lo scarico). L’intonazione del motore è stata ottimizzata grazie anche all’utilizzo di un impianto di scarico completamente nuovo con una conformazione 4-2-1-4 e collettori di maggior diametro. Oltre ad assicurare un rendimento ottimizzato del motore, questo nuovo scarico è caratterizzato da un sound assolutamente unico e ancora più coinvolgente. L’alimentazione è affidata a 4 corpi farfallati da 49 mm con sistema TSS di aspirazione a lunghezza variabile.
Il nuovo motore della F4 RR è stato progettato secondo il criterio dei bassi attriti, un nuovo ingranaggio della trasmissione primaria ha consentito di ridurre drasticamente il regime di rotazione del generatore e della pompa dell’acqua, limitando al massimo l’assorbimento di potenza. Come già era sulla F4, anche su questo nuovo motore il cambio è estraibile per garantire la rapidità d’intervento e la frizione sfrutta un sistema di antisaltellamento meccanico per assicurare il giusto controllo anche nelle staccate più violente. Tutta l’elettronica di gestione è ulteriormente evoluta rispetto a quella della F4, il controllo di trazione segue nuove logiche di funzionamento così come le due mappature per il motore, tutto ora è facilmente gestibile tramite il nuovo comando alloggiato sul semimanubrio sinistro.
CICLISTICA: LEGGEREZZA ED EFFICACIA
Telaio e forcellone sono in comune con quelli già eccellenti della F4, ma il desiderio da parte di MV Agusta di offrire una superbike quattro cilindri in linea ha portato anche a soluzioni uniche. Per ottimizzare le prestazioni ciclistiche e adeguarle al gusto del pilota o alle caratteristiche del tracciato, MV Agusta F4 RR consente una combinazione di regolazioni pressoché infinita. Alle sospensioni pluriregolabili, scontate per una moto di questo tipo, si affiancano le regolazioni dell'inclinazione del cannotto di sterzo (tramite boccole intercambiabili), dell’altezza del retrotreno e del pivot del forcellone per mezzo di “biscottini” calibrati.
LE SOSPENSIONI: IL MEGLIO DEL MEGLIO
La forcella Öhlins NIX upside-down, ha steli da 43 mm di diametro e trattamento al nitruro di titanio per ottimizzarne la scorrevolezza e migliorare la precisione di guida. Questa particolare misura degli steli è stata studiata per ottenere il perfetto compromesso tra un’agilità degna di una vera superbike e la proverbiale stabilità di ogni MV.
Come le moto più sofisticate, la forcella, con piedini ricavati dal pieno, consente le regolazioni millimetriche del precarico molla e la regolazione in compressione ed in estensione per la parte idraulica. Inoltre anche la forcella della MV Agusta F4 RR offre regolazioni separate nei due steli per l’idraulica (stelo sinistro compressione, stelo destro estensione) soluzione che consente la massima precisione delle regolazioni idrauliche e la massima indipendenza delle stesse (variando la compressione non si
influenza l’estensione).
L’ammortizzatore posteriore Öhlins Racing TTX 36 è semplicemente quanto di meglio al mondo si possa trovare su una moto di serie. Nasce dall’esperienza diretta delle competizioni ed è regolabile nel precarico molla, in compressione, estensione e lunghezza consentendo così di variare l’altezza del posteriore della moto per adattare l’assetto ai differenti stili di guida e ai differenti circuiti. Inoltre la MV Agusta F4 RR offre anche la possibilità di regolazione dell’altezza del pivot del forcellone per mezzo di “biscottini” su misura.
CERCHI
La ricerca della maggior leggerezza possibile e del miglior feeling di guida ha portato alla realizzazione di cerchi ultraleggeri in alluminio forgiato che riducono al minimo le masse non sospese a tutto vantaggio della reattività della moto. I nuovi cerchi della MV Agusta F4 RR consentono un risparmio di peso pari a 1 kg rispetto a quelli fusi e già leggerissimi della F4.
FRENI
L’impianto della F4 al top per prestazioni, peso e gestione della frenata migliora ulteriormente sulla F4 RR. Le pinze Brembo monoblocco, stato dell’arte per sistemi frenanti ad alte prestazioni per moto, si accoppiano ora a una nuova pompa radiale Brembo che assicura staccate degne di una MotoGP. Anche la pompa della frizione è ora radiale. Come moltissimi altri particolari esclusivi, le leve al manubrio sono dedicate espressamente alla F4 RR, figlie di innumerevoli ore di collaudo da parte dei tester della Casa per offrire il meglio dell’ergonomia possibile.
COMPONENTISTICA
Una vera superbike è tale non solo per le prestazioni che è in grado di fornire, ma anche per la cura con cui viene realizzata. Per la F4 RR i dettagli parlano da soli, mai una moto pronto-gara è stata realizzata con così tanta attenzione al dettaglio. La cura costruttiva non nasce solo per appagare l’occhio, una moto come la F4 RR è bellissima, ma anche e soprattutto funzionale all’obiettivo di ottenere le massime performance in ogni situazione. Per questo ogni dettaglio è stato pensato per aumentare prestazioni e funzionalità, riducendo il peso e aumentando considerevolmente qualità e finiture del prodotto. Sulla F4 RR debuttano pedane ultraleggere regolabili per adattare al meglio l’ergonomia della moto alle esigenze del pilota. La regolazione remota di ogni funzione del display (controllo di trazione compreso) non è che un ulteriore segnale dell’attenzione che gli ingegneri MV hanno riposto in ogni dettaglio. Un nuovo deflettore sotto la piastra di sterzo inferiore convoglia tutta l’aria verso il radiatore ottimizzando l’aerodinamica ed il raffreddamento di un motore dalla potenza record.
MV AGUSTA SPECIAL PARTS PER RENDERLA UNICA
L’esclusività tecnica ed estetica è impressa nel DNA della nuova F4 RR che è la moto più potente del mondo, tuttavia si può fare ancora meglio, si può rendere la moto ancora più unica. La lista delle parti speciali originali MV non ha praticamente fine, materiali speciali e particolari tecnici di ultima generazione consentono di rendere la F4 RR ancora più performante o di personalizzarla esteticamente.
Le parti speciali MV sono un’assoluta garanzia di qualità per il cliente perché valgono gli stessi standard di massima qualità che hanno caratterizzato l’intero progetto della moto, ma sono realizzati in materiali pregiati quali ergal, titanio e carbonio e possono renderla ancora più leggera. Scarichi e centraline racing possono esaltare tutta la potenza del suo quattro cilindri. Ogni più piccolo elemento estetico può essere personalizzato.
Gli accessori, come l'abbigliamento MV Agusta, sono visionabili sul sito www.mvagusta.it e molti articoli sono direttamente acquistabili on-line.
COLORI
Le due nuove colorazioni, rosso/bianco pastello e bianco opaco perlescente, e le nuove grafiche rendono ancora più sportiva l’immagine inconfondibile della F4 RR.
“e poi… è una MV Agusta”
Fiat Punto 2012
La Fiat Punto 2012 vede l'adozione del sistema Start&Stop abbinato a tutti i motori e l'arrivo del bicilindrico turbo alimentato a benzina denominato TwinAir. La ridotta cilindrata, la specifica messa a punto e la combinazione con un cambio a 6 rapporti, permettono, secondo la casa, emissioni di 98 g/km di CO2, a fronte di una potenza di 85 CV a 5.500 giri/min e una coppia di 145 Nm a 2.000 giri/min. Inoltre è disponibile il tasto ECO che, secondo la Fiat, attraverso una specifica taratura del controllo motore, permette di ridurre i consumi. Si può scegliere tra due modalità di guida: “normale” ed “eco” che invita a una guida più attenta ai consumi. Il diesel 1.3 MultiJet 85cv si rinnova (la coppia è ora di di 200 Nm a 1500 giri/min) grazie all’introduzione di un nuovo alternatore, che dovrebbe ottimizzare la ricarica della batteria durante le fasi di rilascio dell'acceleratore, una nuova pompa olio e un’ottimizzazione del circuito di raffreddamento.
giovedì 29 settembre 2011
Fiat Panda 2012
Motori. Bicilindrico 0,9 litri TwinAir Turbo da 85 CV ("International Engine of the Year 2011"), poi il medesimo ma aspirato da 65 CV, entrambi con Start/Stop di serie, poi conclude le versioni a benzina il rinnovato 1,2 litri Fire da 69 CV.
Per quanto riguarda i diesel, Multijet II 1,3 litri da 75 CV, anch'esso con sistema Start/Stop. Quest'ultimo, giunto alla seconda generazione, ha iniettori più veloci con servo valvola ad otturatore, che dona velocità, flessibilità e precisioni in ogni fase di funzionamento.
In un futuro più che prossimo, arriveranno la versione bifuel benzina/metano del TwinAir Turbo Natural Power con 80 CV e l'1,2 litri EasyPower benzina/GPL da 69 CV. Non è prevista, per ora, alcuna versione ibrida o addirittura elettrica.
Porsche Panamera
- 220 kW (300 CV) a 6.200 giri/min
- 0-100 km/h in 6,8 s
- Velocità massima 261 km/h
- Combinato: 9,3 l/100 km
- Emissioni di CO2: 218 g/km
- EUR 79.163,00 IVA inclusa
Ferrari FF Rivoluzionaria 12 cilindri
Un concetto di vettura a quattro posti che cambia il modo di interpretare il tema della Gran Turismo sportiva. Una “rivoluzione” nel mondo stesso dell’auto. Basta guardarne la silhouette, disegnata da Pininfarina e degna di una sfilata di alta moda. Basta guidarla per qualche momento, in ogni condizione di tempo e di strada, per capirne il motivo. Perché è fatta di eleganza, bellezza e arte. Ma FF non è solo fascino. Essa è, infatti, concepita per rispondere alle domande più difficili, alle richieste più complicate, alle pretese più ambiziose
PEUGEOT 3008 HYBRID4, IL PRIMO CROSSOVER IBRIDO DIESEL AL MONDO
Peugeot 3008 con tecnologia HYbrid4 è la prima vettura di serie ‘Full Hybrid’ Diesel commercializzata nel mondo. E’ il compimento di un progetto che ha mobilitato tutta l’esperienza degli ingegneri per giungere a un risultato all’altezza delle esigenze ambientali del Marchio, garantendo allo stesso tempo una guida piena di emozioni. Peugeot 3008 HYbrid4 è, dunque, un abbinamento originale e virtuoso tra il Diesel e l’elettricità.
Un abbinamento logico
Adattare la tecnologia HYbrid4 al crossover 3008 è stata una conseguenza logica. Questo crossover di successo è, infatti, già frutto dell’ibridazione tra vari mondi automobilistici: SUV, berlina, monovolume compatta, coupé… A ciò si aggiungono i vantaggi dell’HYbrid4, che associa, in questo caso e per la prima volta, il Diesel e l’elettrico, per rispondere adeguatamente alle aspettative dei clienti: 4 ruote motrici ”ecologiche”, una potenza elevata, un alto livello di sicurezza, una modularità intelligente, emozioni di guida rinnovate in un contesto eco-responsabile.
Per Peugeot, la validità di questa tecnologia va ben oltre l’efficienza ecologica perché deve fornire prestazioni, nuove sensazioni per l’automobilista, ai fini di un massimo piacere di guida.
Queste nuove sensazioni si esprimono a vari livelli:
- la silenziosità di funzionamento, con la possibilità di guidare in modalità soltanto elettrica;
- la serenità, data dalla sicurezza indotta dalla motricità delle 4 ruote;
- prestazioni di alto livello abbinate a un comportamento su strada di prim’ordine;
- una libertà e una semplicità di utilizzo uniche grazie alle quattro modalità di guida selezionabili:
- ZEV, 4WD, Sport, Auto.
Sul piano delle prestazioni, 3008 HYbrid4 può contare sulle potenze abbinate del motore termico e di quello elettrico nelle fasi di accelerazione, quando cioè serve un aumento di potenza immediato (funzione « boost »). Il valore massimo combinato può così raggiungere 147 kW (200 CV) considerando i 120 kW (163 CV) del 2.0 HDi FAP® e la potenza di picco provvisoria dell’unità elettrica (27 kW ossia 37 CV). La coppia massima di 500 Nm è la somma dei 300 Nm erogati dal diesel anteriore e dei 200 Nm del motore elettrico posteriore.
Queste caratteristiche collocano 3008 HYbrid4 in una posizione privilegiata per quanto riguarda il rapporto « emissioni di CO2 / potenza massima ».
In conclusione, si ottiene un crossover di 4,36 m a 4 ruote motrici di 200 CV, con consumi, nel ciclo misto, di soli 3,8 l/100 km ed emissioni di 99 g/km di CO2! In alcune versione le emissioni possono raggiungere valori leggermente superiore (104/108 g/km di CO2).In termini di comportamento su strada, quest’insieme meccanico è servito egregiamente dal telaio, ben noto per le sue qualità dinamiche. Il “modulo” posteriore dell’apparato HYbrid4 comprende anche un retrotreno a bracci multipli, che assicura la massima efficacia stradale.
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